5.1.2. Рулевое управление. Ремонт. Рулевой механизм

Для снятия рулевого механизма с автомобиля необходимо выполнить следующее:
· установить управляемые колеса в положение, соответствующее движению по прямой;
· отсоединить вилку карданного вала рулевой колонки от входного вала 7 (см. рис.79) рулевого механизма, для чего вывернуть стяжной болт;
· расшплинтовать и отвернуть гайку крепления сошки и снять сошку с вала сектора с помощью специального съёмника (рис.89), не отсоединяя от сошки продольную тягу;
· отсоединить шланги от распределителя;
· отвернуть болты крепления рулевого механизма к кронштейну рамы и снять рулевой механизм.

Кроме того, рекомендуем уделить внимание проектам для инвестиций. Это хороший способ вложить деньги или найти источник финансирования для своего проекта.

Разбирать рулевой механизм нужно в такой последовательности: снять распределитель, предварительно нанеся отметки взаимного расположения корпуса 1 (см.рис.80), корпуса 6 золотника и крышки 9. Снять распределитель рекомендуется с помощью простого приспособления. Для этого отвернуть болты 10 крепления распределителя и два противоположных болта 23, которыми закрепить основание приспособления к крышке 22, упереть винт приспособления через шарик в торсион 20 так, чтобы штифт 19 свободно проходил вместе с валом 18, а затем, завинчивая винт в основание приспособления, снять распределитель. При отсутствии приспособления распределитель можно снять следующим образом:
· отвернуть болты 10, повернуть корпус 6 так, чтобы отверстия в нём не совпадали с отверстиями в корпусе 1 и, завинчивая два специальных болта (рис.90) в корпус 1 (см.рис.80), снять распределитель;
· отсоединить крышку 9 в сборе с валом 18 от корпуса 6 в сборе с золотником 26 и втулкой 12, предварительно отметив положение паза на втулке 12, в который производится кернение буртика гайки 3, относительно вала 18;
· выбить штифт 19 из вала 18 и зачистить круговые пазы вала и торсиона;
· поворотом винта 2 (см. рис.79) переместить гайку-рейку в одно из крайних положений;
· отвернуть болты и снять боковые крышки 15 и 19, извлечь из корпуса эксцентричные втулки 12 и зубчатый сектор 8;
· отвернуть болты и снять крышку 10, извлечь из корпуса винт 2 с гайкой-рейкой 4.
Затем внешним осмотром проверяют состояние зубьев гайки-рейки и сектора, беговых дорожек винта и гайки-рейки, состояние подшипников, шариков и их направляющих. Наличие мелких оспин (питтинга) на зубьях сектора и гайки-рейки, на шариках или на беговых дорожках винта, гайки-рейки и подшипниках качения указывает на начало интенсивного износа этих деталей. В этом случае детали лучше заменить, так как износ будет прогрессировать. Нужно иметь в виду, что замену винта, гайки-рейки и шариков можно производить только комплектно.
Необходимо проверить состояние резьбы на входном валу, резьбы и шлицев втулки золотника, шлицев винта и подшипников скольжения, рабочие поверхности которых не должны иметь следов задиров. Не должно быть также люфта в соединения торсиона с винтом.
Последовательность сборки рулевого механизма следующая:
· отрегулировать натяг подшипников 13 (см.рис.80) с помощью прокладок 14. Момент, необходимый для проворачивания вала 18 в подшипниках крышки 22, должен быть не более 0,06 кгс.м;
· отрегулировать натяг подшипников 4 и 11 с помощью гайки 3. Момент для проворачивания втулки 12 в подшипниках должен быть в пределах 0,002-0,004 кгс.м. При этом корпус 6 с золотником должен под собственным весом перемещаться относительно втулки 12 в радиальном направлении на величину зазора между втулкой 12 и золотником. После регулировки закернить буртик гайки 3 в паз втулки 12;
· соединить втулку 12 по резьбе с валом 18 по меткам, нанесённым при разборке. Шлицы на втулке должны совпадать с внутренними шлицами вала 18;
· установить винт 2 (см. рис.79) с гайкой-рейкой и подшипниками в корпус 3. С помощью прокладок 9 отрегулировать натяг в подшипниках. Момент, необходимый для проворачивания винта 2 до упора гайки-рейки боковыми гранями в корпус 3, должен находиться в пределах 0,1-0,16 кгс.м. Операцию определения момента повторить несколько раз с предварительным поворотом винта в гайке-рейке (в диапазоне одного оборота);
· установить гайку-рейку вращением винта в среднее положение;
· установить сектор с упорными кольцами 18 в корпус 3 так, чтобы средний зуб сектора попал в среднюю впадину гайки-рейки;
· установить на вал сектора с обеих сторон эксцентрические втулки 12. Риски на торцах втулок должны находиться со стороны, противоположной гайке-рейке;
· отрегулировать зацепление гайки-рейки с сектором (см.раздел «5.4. Рулевое управление. Техническое обслуживание и регулировка») так, чтобы момент, необходимый для проворачивания винта (без распределителя) в среднем положении находился в пределах 0,25-0,36кгс.м;
· установкть распределитель на корпус рулевого механизма по меткам, нанесённым при разборке. При этом круговые пазы в торсионе 20 (см.рис.80) и на входном валу 18 должны совпадать;
· установить штифт 19 и застопорить его кернением в торец вала 18. Штифт должен заходить в отверстие с небольшим натягом.
При замене деталей распределителя (кроме крышки 22 и уплотнительных элементов), корпуса 3 и гайки-рейки 4 с винтом 2 рулевого механизма (см.рис.79) необходимо после сборки произвести установку золотника в нейтральное положение, для чего:
· установить рулевой механизм на стенд, оборудованный насосом и манометром;
· застопорить вал сектора и заглушить пробками каналы К и F (см.рис.81) для соединения с полостями цилиндра;
· канал В соединить с насосом, а канал А - со сливом;
· при работающем насосе поворотом вала 18 найти положение, при котором давление в системе будет минимальным;
· завернуть болт в радиальное отверстие вала 18 и застопорить торсион относительно вала. При застопорённом торсионе золотник должен чётко возвращаться в нейтральное положение при снятии момента с вала 18 (давление в канале В должно падать до величины, превышающей давление нейтрали не более чем на 1кгс/см²);
· при несовпадении круговых пазов на торсионе и валу просверлить отверстие на больший диаметр и установить новый штифт 19.
Момент, необходимый для проворачивания винта рулевого механизма в сборе с распределителем в среднем положении гайки-рейки, должен быть в пределах 0,28-0,42кгс.м. При дальнейшем вращении винта из среднего положения в обе стороны момент должен уменьшаться.
Порядок установки рулевого механизма на автомобиль следующий:
· закрепить рулевой механизм на кронштейне рамы;
· поворотом входного вала 18 (см.рис.80) совместить метку на торце вала сектора с меткой на сошке, надеть сошку на шлицы вала сектора и закрепить её (при отсутствии одной из меток полное число оборотов входного вала нужно разделить пополам, после чего закрепить сошку);
· подсоединить вилку карданного вала рулевой колонки к валу 18, предварительно установив шпонку, и завернуть в вилку стяжной болт;
· подсоединить шланги к распределителю.