4.8. Система впрыска топлива двигателей E7J и K7J 1,4л

Рис. 4.83. Расположение элементов системы впрыска топлива двигателей K7J 700/701:
1 — Катушка зажигания;
2 — Воздушный фильтр;
3 — Датчик температуры охлаждающей жидкости;
4 — Потенциометр дроссельной заслонки;
5 — Регулятор холостого хода;
6 — Датчик температуры всасываемого воздуха;
7 — Блок управления впрыском топлива;
8 — Блок управления АКПП;
9 — Инерционный выключатель;
10 — Блок управления двигателем;
11 — Реле топливного насоса;
12 — Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя;
13 — Абсорбер (угольный фильтр) с электромагнитным клапаном;
14 — Датчик детонации;
15 — Датчик давления во впускном коллекторе.

Рис. 4.88. Схема системы снижения токсичности:
1 — Впускной коллектор; 2 — Встроенный электромагнитный клапан
абсорбера; 3 — Улавливатель паров бензина (абсорбер)
с электромагнитным клапаном; 4 — Топливный бак; М — Сообщение
с атмосферой; А — Трубка, идущая от абсорбера (впускного коллектора);
В — Трубка, идущая от топливного бака к абсорберу.

Управляющая команда поступает на электромагнитный клапан абсорбера от контакта 4 блока управления впрыском топлива при следующих условиях:
• температура охлаждающей жидкости выше 20°С;
• температура воздуха выше 10°С; • достигнут порог нагрузки;
• положение потенциометра дроссельной заслонки соответствует отпущенной педали.
Визуализация степени циклического открытия электромагнитного клапана абсорбера возможна с помощью диагностического оборудования, контролирующего параметр «RCO электромагнитного клапана абсорбера». Электромагнитный клапан закрыт при значении RCO ниже или равном 1.5% (минимальное значение).
Нарушения в работе системы могут вызвать неустойчивый режим холостого хода или остановку двигателя.

Блок управления впрыском топлива SIEMENS «SIRIUS 32» с 90 контактами управляет процессами впрыска и зажигания. Многоточечный впрыск работает в последовательном режиме без датчика определения цилиндра и без датчика положения распределительного вала. В связи с этим установка фаз газораспределения осуществляется с помощью программного обеспечения на основании показаний датчика верхней мертвой точки.
Возможны два варианта системы подачи топлива: система с возвратом топлива в топливный бак (регулятор расположен на топливной рейке) и система без возврата топлива в топливный бак (регулятор находится на блоке дозатора и топливного насоса). Электромагнитный клапан абсорбера управляется по закону циклического открытия (RCO) в зависимости от режима работы двигателя.

Работа системы впрыска и системы кондиционирования воздуха

Блок управления впрыском топлива соединен с блоком управления кондиционером двумя проводами:
• провод, который идет от компьютера впрыска к контакту 10 блока управления кондиционером. По этому проводу передается сигнал, разрешающий или запрещающий включение компрессора;
• провод, который идет от компьютера кондиционера к контакту 23 блока управления впрыска топлива. По нему передается информация о потребляемой мощности.
При включении выключателя кондиционера блок управления кондиционером посылает запрос на включение компрессора. Блок управления впрыском топлива дает или не дает разрешение на включение компрессора и изменяет режим холостого хода. При этом обороты холостого хода могут достигать 850 об/мин.
При некоторых условиях работы двигателя блок управления впрыска топлива блокирует включение кондиционера.

Запуск двигателя

Включение компрессора блокируется в течение 10 секунд после запуска двигателя.

Тепловая защита

Компрессор не включается, если температура охлаждающей жидкости превышает 119°С.

Защита от перегрузок

Включение компрессора блокируется, если двигатель вращается с частотой менее 544 об/мин.

Коррекция режима холостого хода

Блок управления впрыском топлива получает информацию от реле давления усилителя рулевого управления (визуализация информации на диагностическом приборе). Эта информация зависит от давления в гидравлическом контуре и текучести жидкости в усилителе рулевого управления. Чем выше давление, тем больше энергии потребляет насос усилителя рулевого управления. Блок управления впрыском топлива поддерживает обороты холостого хода двигателя на уровне 850 об/мин.

Электрическая коррекция в зависимости от напряжения батареи и потребления энергии

Коррекция оборотов холостого хода предназначена для компенсации понижения напряжения в результате подключения дополнительных потребителей энергии при недостаточно заряженной батарее.
Для этого увеличивают обороты холостого хода, что позволяет повысить скорость вращения генератора , и, как следствие, напряжение батареи. Чем ниже напряжение батареи, тем значительнее коррекция, Таким образом, коррекция режима не постоянна. Она включается, если напряжение становится ниже 12.7 вольт. Коррекция начинается в режиме холостого хода, обороты холостого хода могут достигать максимум 830 об/мин.

Адаптивная коррекция холостого хода

Эта коррекция включается, только если температура охлаждающей жидкости выше 75°С через 20 секунд после запуска двигателя и он находится в фазе регулирования номинального режима холостого хода.

Регулирование состава топливной смеси

Включение режима регулирования состава смеси производится после некоторой начальной выдержки, если температура охлаждающей жидкости выше 10°С, при отпущенной педали, и если передний датчик находится в рабочем состоянии (достаточно прогрет). Начальная выдержка, которая зависит от температуры охлаждающей жидкости, может составлять при 20°С от 20 до 192 секунд. До входа в режим регулирования состава смеси значение параметра равно 128.

Размыкание цепи регулирования

В режиме регулирования состава смеси блок управления не учитывает значение напряжения, поступающего от датчика, в следующих случаях:
• при полностью нажатой педали;
• при резких ускорениях;
• при замедлениях, если регистрируется положение отпущенной педали;
• при неисправности кислородного датчика.
Если в режиме регулирования состава смеси напряжение, поступающее от кислородного датчика, не соответствует требуемому (меняется очень слабо или не меняется совсем), то блок управления переходит в резервный режим, только если неисправность регистрируется как присутствующая в течение примерно 10 секунд. В этом случае информация о неисправности будет записана в память; значение параметра «коррекция состава смеси» будет равно 128. Если неисправность кислородного датчика регистрируется как присутствующая и информация о такой неисправности уже хранится в памяти, то цепь регулирования сразу размыкается.

Адаптивная коррекция состава
топливной смеси

При замкнутой цепи регулирования состава смеси происходит коррекция момента впрыска таким образом, чтобы обеспечивался состав смеси, максимально близкий к значению 1. Значение коррекции составляет примерно 128 при пределах, равных 0 и 255. Адаптивная коррекция позволяет сместить трехмерную диаграмму впрыска так, чтобы параметр регулирования состава смеси был близок к 128. Таким образом, после инициализации блока управления (приведение значений адаптивной коррекции к 128) необходимо провести специальное дорожное испытание.