4.3.3. Ремонт раздаточной коробки

Для разборки раздаточной коробки надо:
— вывернуть магнитную пробку 27(см. рис. 155) и слить масло;
— разобрать коробку в следующем порядке;
— раскернить и отвернуть гайку крепления фланца вала 18 привода заднего моста, снять фланец;
— вывернуть болты крепления крышки подшипника 17 вала привода заднего моста, снять крышку с манжетой и прокладкой, маслоотгонную шайбу;
— вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника 15 вала привода переднего моста, снять крышку с прокладкой. Съемником (рис. 158) снять подшипник 17;
— вывернуть болты крепления крышки 26 (см. рис. 155) картера раздаточной коробки и снять крышку с валами и прокладкой:
— вывернуть болты крепления коробки 10 отбора мощности и выпрессовать коробку;
— вывернуть болты крепления и снять крышку 14 заднего подшипника промежуточного вала 39 с прокладкой;
— снять крышку бокового люка картера с прокладкой, расшплинтовать и вывернуть стопорный болт вилки включения коробки отбора мощности;
— вывернув болты крепления механизма включения коробки отбора мощности, снять его;
— отвернуть гайки и снять крышку 6 верхнего люка с прокладкой. Расшплинтовать и вывернуть стопорные болты вилок переключения передач;
— вывернуть болты крепления механизмов переключения передач, снять механизмы с регулировочными и уплотнительными прокладками;
— вывернуть болты и снять картер привода переднего моста с прокладкой;
— раскернить и, отвернуть гайку крепления фланца первичного вала, снять фланец;
— вывернуть болты и снять крышку переднего подшипника 3 первичного вала с прокладкой;
— снять опорную шайбу и спрессовать шариковый подшипник 3;
— вынуть из крышки картера первичный вал 2 в сборе:
— вывернуть болты и снять крышку переднего подшипника 40 промежуточного вала 39;
— вынуть из выточек подшипников 40 и 29 промежуточного вала и дифференциала упорные кольца;
— выпрессовать вал 39 и дифференциал из крышки картера раздаточной коробки.

Для разборки первичного вала следует:
— съемником (рис.159) снять с первичного вала 1 (рис.160) внутреннее кольцо 2 переднего подшипника в сборе;
— снять с вала упорное кольцо 6 и съёмником (рис.161) снять внутреннее кольцо 5 (см.рис.160) заднего подшипника в сборе;
— спрессовать с вала зубчатое колесо 3 и снять шпонку 4.

Для разборки промежуточного вала нужно:
— установить вал на верстак, раскернить и отвернуть гайки 1, 12(рис.162), снять шайбы 2;
съемником (рис.163) снять с вала 4 (см.рис.162) подшипник 3, а съемником (рис.164) — внутреннее кольцо подшипника 10(см. рис.162):
— снять шайбы 13 и зубчатое колесо 8 первой передачи промежуточного вала с роликами 9 и распорной втулкой 7;
— снять с вала зубчатое колесо 5 постоянного зацепления с муфтой 6;
— снять с зубчатого колеса 5 муфту 6 включения первой передачи.

Для разборки дифференциала надо:
— установить дифференциал на верстак. Зажать в тисках, раскернить и отвернуть гайку 2 (рис.165);
— съёмником (рис.166) снять с передней обоймы 1 (см.рис.165) шариковый подшипник 3;
— снять муфту 5 и шлицевую втулку 4, зубчатое колесо высшей передачи с роликами 6, опорную шайбу 9, втулку 8;
— отогнуть стопорную пластину 10 и вывернуть болты 11;
— снять упорное кольцо 17, съёмником (см.рис.161) снять внутреннее кольцо 16 (см.рис.165) роликового подшипника:
— спрессовать зубчатое колесо 14 низшей передачи с втулкой при помощи двух технологических болтов, ввернутых в отверстия передней обоймы;
— снять зубчатое колесо 13 привода заднего моста;
— вывернуть болты 18, снять заднюю обойму 19 дифференциала;
— снять четыре сателлита 15 с втулками и зубчатое колесо 12 привода переднего моста.

Для разборки коробки отбора мощности следует:

• установить коробку в тисках. Раскернить и отвернуть гайку 10 (рис. 167), снять шайбу 9;
•  фланец 8 коробки с манжетой;
• вывернуть винты 11, снять крышку 6 стакана подшипников с прокладкой 5, шайбу 7;
• выпрессовать вал 1 из стакана 4 с подшипниками в сборе;
• съемником (рис. 168) снять с вала 1 (см.рис.167) два шариковых подшипника 2 и распорную втулку 3.

Для разборки картера переднего моста нужно:
— установить картер в сборе с валом привода на верстак, зажать в тисках;
— раскернить и отвернуть гайку 1(рис. 169), снять шайбу 2, фланец 3с вала 21 привода переднего моста;
— вывернуть болты 26 с шайбами, снять крышку 4 подшипника, маслоотгонную шайбу 27 и уплотнительную прокладку 5;
— вывернув болты 14 с шайбами, снять крышку 16 люка с прокладкой;
— вынуть шплинт 15, вывернуть болты 13 крепления вилки 12 блокировки дифференциала;
— вывернуть болты 8, снять крышку 7 механизма блокировки дифференциала с мембраной 6;
— вынуть шток 9 с пружиной 10 из картера 20 и вилки блокировки;
— вынуть вилку 12 блокировки дифференциала из паза муфты блокировки, снять муфту 22, вынуть стопорное кольцо 25 из паза шарикового подшипника 24. Выпрессовать вал 21 из подшипника и червяк 17 привода спидометра;
— выпрессовать съемником (рис.170) из картера 20(см.рис.169) шариковый подшипник 24, штуцер 18 и зубчатое колесо 23 привода спидометра.

Для разборки механизма включения низшей передачи надо:

• вывернуть болты 1 (рис.171), снять крышку 2, мембрану 3. Отвернуть стакан 4 возвратных пружин, снять пружину 5, упорное кольцо 6. Вынуть из штока 12 стержень 7 вместе с пружинами 9 и шайбами 10, отвернуть гайки 11. При отрегулированных ходах штоков регулировочные гайки 11 допускается не отворачивать;
• вынуть штоки 12 из камер 8 включения;
• аналогично разбирается механизм включения высшей передачи.

Сборку раздаточной коробки следует производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:
— перед установкой подшипники, поверхности шлицев и зубьев, втулки скольжения смазать индустриальным маслом И-12;
— при сборке промежуточного вала гайки 1 и 12 (см.рис.162) затянуть с моментом 294 - 392 Н.м (30 - 35 кгс.м). После сборки при сдвинутой вправо муфте переключения зубчатое колесо 8 первой передачи должно свободно проворачиваться на роликах 9 относительно вала;
— при сборке дифференциала болты 18 (см.рис.165) крепления задней обоймы затянуть с моментом 58 - 88Н.м (6 - 9 кгс.м), болты 11 с моментом 70,6 - 87,3 Н.м (7,2 - 8,9 кгс.м), гайку 2 — с моментом 294 - 392 Н.м (30 - 35 кгс.м). После сборки сателлиты, а также зубчатое колесо высшей передачи привода заднего моста при сдвинутой влево к шариковому подшипнику муфте переключения зубчатое колесо 8 первой передачи должно свободно проворачиваться на роликах относительно обоймы дифференциала;
— при сборке коробки отбора мощности гайку 10 (см. рис. 167) затянуть с моментом 294 - 392 Н.м (30 - 35кгс.м).

После сборки коробку отбора мощности проверить на герметичность.

При уплотнении по торцу А и подаче воздуха под избыточным давлением 392Па(0,4кгс/см²) со стороны указанного торца падение давления от начального допускается не более 128 Па(0,13кгс/см²) в течение 80с;
— при сборке вала привода переднего моста гайку 1 (см.рис.169) затянуть с моментом 294 - 392Н.м (30 - 35кгс.м);
механизмы переключения высшей и низшей передач собираются одинаково, при этом муфты переключения передач должны перемещаться без заеданий, легко входить в зацепление;
— муфта переключения высшей передачи должна находиться на шлицевой втулке, низшей — на шлицах двух зубчатых колес промежуточного вала одновременно, обеспечивая тем самым постоянно включенную низшую передачу;
— при сборке картера раздаточной коробки привалочные плоскости картера под прокладки смазать смазкой Солидол Ж, прокладки — уплотнительной пастой УН-25.
После установки в картер первичного вала 2 (см.рис.155) гайку крепления фланца 1 затянуть с моментом 294 - 392 Н.м (30 - 35кгс.м).
Перед установкой механизмов переключения передач в крышку картера раздаточной коробки должен быть проверен и обеспечен регулировочными прокладками размер (254,5±0,15)мм от плоскости крышки раздаточной коробки до центра лунки на штоке под шарик механизма блокировки для низшей передачи (при подаче воздуха под давлением 588 - 686кПа (6 - 7кгс/см²) и размер (294,1  d= 0,15mm) — для высшей передачи.

Проверить правильность сборка раздаточной коробки и испытать ее на герметичность:
1. Включение и выключение передач и блокировки дифференциала должны производиться свободно, без заеданий.
2. При вращении фланца привода задней тележки фланец привода переднего моста должен вращаться в противоположную сторону. При этом допускается ведение первичного вала, устраняемое приложением к фланцу первичного вала момента сил не более 4,9 Н.м (0,5кгс.м).
3. При подаче воздуха под давлением 588 - 785кПа (6 - 8 кгс/см²) в механизм блокировки дифференциала последний должен быть заблокирован, т.е. при вращении фланца вала привода задней тележки фланец привода переднего моста должен вращаться в ту же сторону.
4. При вращении первичного вала (когда дифференциал разблокирован), если затормозить один из фланцев выходных валов, фланец другого выходного вала должен вращаться, при этом не допускаются резкие стуки в раздаточной коробке.
5. При подаче воздуха под давлением 588 - 785 кПа (6 - 8 кгс/см²) в механизм управления низшей передачи (включена нейтраль) фланцы привода переднего моста и задней тележки не должны вращаться при вращении первичного вала.
При подведенном воздухе в механизм управления низшей передачей подать воздух в механизм управления высшей передачей (включена высшая передача). В этом случае при вращении первичного вала фланцы выходных валов должны вращаться.
6. При проверке на герметичность с избыточным давлением воздуха в картере раздаточной коробки 785 - 981кПа(8 - 10кгс/см²) падение давления воздуха не должно превышать 12,8 кПа(0,13 кгс/ см²) в течение 80с.
7. При проверке на герметичность механизмов переключения передач мыльным раствором не допускаются мыльные пузыри на стыках при избыточном давлении воздуха внутри механизма 785 - 981 кПа (8 - 10 кгс/см²).
8. При испытании раздаточной коробки на автомобиле не допускаются резкие неравномерные шумы и стуки при движении автомобиля в режимах, указанных в табл. 27.

9. При испытании раздаточной коробки на автомобиле не допускается течь масла. Образование масляных пятен без каплепадения не является браковочным признаком.