6.4. Ремонт насоса и предохранительный клапан рулевого механизма

При проверке давления в гидросистеме рулевого управления на автомобиль в напорной магистрали между насосом и рулевым механизмом установите приспособление (рис.282), имеющее манометр 2 со шкалой до 9810кПа (100кгс/см²) и вентиль 1, прекращающий подачу масла к гидроусилителю.
При проверке давления откройте вентиль и поверните рулевое колесо до упора, приложив к рулевому колесу усилие не менее 98,1Н (10кгс). Давление масла при частоте вращения коленчатого вала 600мин^-1 должно быть не менее 7355кПа (75кгс/см²).
Если давление масла будет меньше 7355кПа (75кгс/см²), то медленно заверните вентиль, следя за повышением давления по манометру. При исправном насосе давление должно подниматься и быть не менее 8336кПа (85кгс/см²). В этом случае неисправность нужно искать в рулевом механизме (неправильная регулировка предохранительного клапана или чрезмерные внутренние утечки). Если давление не увеличивается, то неисправен насос. Если давление при закрытом вентиле больше давления, которое было при открытом вентиле, но ниже 7355кПа (75кгс/см²), то неисправными могут быть оба агрегата.
Для проверки правильности работы клапана управления гидроусилителем отсоедините продольную рулевую тягу, откройте вентиль и поверните рулевое колесо до упора с приложением усилия не менее 98,1Н (10кгс) при частоте вращения коленчатого вала 1000 мин^-1.
При прекращении действия усилия на рулевое колесо давление должно понизиться до 294 – 490кПа (3 - 5кгс/см²). Такую проверку проведите в двух крайних положениях. Если давление не понизится, то это свидетельствует о заедании золотника или реактивных плунжеров клапана.
При проверке нельзя держать вентиль закрытым, а колёса повёрнутыми до упора более 15с. Проверку проводите при температуре масла в бачке 65 - 75°С. При необходимости масло можно нагреть, поворачивая колесо до упоров в обе стороны и удерживая их в крайних положениях не более 15с.

Для проверки, регулирования и ремонта предохранительного клапана рулевого механизма при отказе или нестабильной работе:

• слейте масло из системы гидроусилителя рулевого управления;
• сняв пломбу и расшплинтовав пробку гнезда предохранительного клапана, промойте ветошью, смочённой керосином или дизельным топливом, бобышку корпуса клапана управления гидроусилителем, в которой размещен предохранительный клапан;
• отверните пробку гнезда предохранительного клапана и, вынув неисправный клапан, закройте отверстие в корпусе клапана гидроусилителя чистой бумагой или салфеткой;
• промойте клапан керосином и проверьте отсутствие забоин и посторонних частиц на его корпусе, посадочных кромках игольчатого клапана, на седле и на внутренних поверхностях отверстия в корпусе клапана управления. Посторонние частицы удалите. Проверьте также целостность резинового уплотнительного кольца и пружины клапана;
• если внешним осмотром клапана неисправность выявить не удастся, проверьте, предохранительный клапан (эту проверку можно выполнять только в специализированных мастерских, приспособленных для работ с гидроаппаратурой) в специальном приспособлении, позволяющем подвести масло под давлением к входному отверстию предохранительного клапана, таком, как, например, нагрузочно-измерительный стенд МТ-60 производства "STOLECZNE ZAKLADY BYDOWY MASZYN I KI" (Польша).

При давлении масла до 6377кПа (65кгс/см²) утечки из-под предохранительного клапана недопустимы. Если утечки имеются, клапан осторожно разберите и продуйте детали струей сжатого воздуха. Клапан должен открываться полностью при давлении 7357,5 - 7848 кПа(75 - 80кгс/см²).
При отсутствии специального приспособления допускается проверку правильности регулирования предохранительного клапана проводить на автомобиле.
Клапан отрегулируйте вращением резьбовой пробки. После регулирования резьбовую пробку законтрите. Зашплинтуйте контргайку проволокой и поставьте пломбу.
Для облегчения сборки и во избежание защемления уплотнительного кольца посадочное место в отверстии корпуса клапана управления и само кольцо смажьте смазкой ПВК ГОСТ19537-746:
— промойте и заправьте систему.

Для снятия насоса гидроусилителя при ремонте:
— наклоните кабину в первое положение (42°);
— выверните магнитную пробку и слейте масло из картера рулевого механизма, для более полного слива поверните рулевое колесо два-три раза из одного крайнего положения в другое:
— отсоедините трубопроводы низкого и высокого давления от насоса:
— отсоедините трубопровод, соединяющий расширительный бачок с левой водяной трубой;
— выверните болты крепления насоса.
Снимите насос.

Для разборки и проверки насоса
— снимите крышку бачка и выверните из коллектора фильтр;
— выверните болты крепления и снимите бачок с коллектором, выньте трубку:
— проверьте неплоскостность опорной поверхности коллектора на контрольной плите. Неплоскостность указанной поверхности допускается не более 0,1мм с шероховатостью 6,3нм. При обнаружении большей неплоскостности опорную поверхность коллектора профрезеруйте с последующей проверкой на плите, а паронитовую прокладку замените;
— установите в тисках насос так, чтобы его вал был расположен вертикально, шестерней вниз, выверните четыре стяжных болта и, удерживая перепускной клапан от выпадения, снимите крышку насоса;
— проверьте состояние уплотнительной поверхности седла для подсоединения трубопровода высокого давления. При значительном обмятии указанной поверхности, что может вызвать течь, болтом М6 извлеките седло, предварительно нарезав в нём резьбу. Чтобы избежать попадания стружки в клапан, в отверстие седла заложите консистентную смазку. При запрессовке нового седла применяйте оправку;
— проверьте легкость и плавность перемещения перепускного клапана в отверстии крышки под действием собственного веса. При проверке пружина клапана должна быть вынута. При необходимости клапан и отверстие в крышке промойте ацетоном, очистив их рабочие поверхности от прилипших посторонних частиц или заусенцев.
Клапан и крышка подобраны на заводе индивидуально, поэтому не разукомплектовывайте эту пару (зазор в ней на новом насосе составляет 0,013 – 0,023 мм).
При обнаружении недопустимого износа в этой паре (насос не обеспечивает требуемой подачи) клапан и крышку замените, комплектно;
— проверьте величину давления настройки предохранительного клапана насоса и затяжку его седла. Клапан проверяйте в специальном приспособлении, позволяющем подвести масло под давлением к отверстию в его седле, например, нагрузочно-измерительном стенде МТ-60 (Польша).
При давлении масла до 7355кПа (75кгс/см²) утечки из-под предохранительного клапана недопустимы. Если утечки имеются, то проверьте состояние деталей клапана. Для этого отверните седло клапана, сохранив имеющиеся регулировочные прокладки, промойте полость, в которой размещены пружина и шарик, и проверьте чистоту отверстия в седле.
Проверьте целостность пружины и соберите клапан, затянув его седло с моментом 14,7 - 19,6Н.м (1,5 - 2 кгс.м).
Клапан должен открываться при давлении 8336 - 8826кПа (85 - 90кгс/см²) и пропускать при этом непрерывную струю масла. Если клапан срабатывает при меньшем давлении, то причиной дефекта может быть осадка его пружины вследствие случившегося ранее перегрева насоса. В этом случае, чтобы ликвидировать указанный дефект, допускается снятие регулировочных прокладок из-под седла предохранительного клапана.
При этом следует иметь в виду, что снятие одной прокладки толщиной 0,5 или 0,7мм дает повышение давления соответственно приблизительно на 686,5 или 980,7кПа (7 или 10кгс/см²). Не рекомендуется снимать последнюю прокладку из-под седла., так как отсутствие прокладки может привести к самопроизвольному отворачиванию седла при эксплуатации автомобиля.
При отсутствии специального приспособления, упомянутого выше, правильность регулирования предохранительного клапана можно проверить на стенде в сборе с насосом, включающем электродвигатель мощностью не менее 2,5кВт, приводящий в действие проверяемый насос через зубчатую передачу. Скорость вращения вала насоса 600мин^-1. В напорной магистрали насоса должен быть установлен манометр с пределом измерения 9807кПа (100кгс/см²) и вентиль. Длина трубопровода от вентиля к бачку не менее 1м. Перед проверкой насоса следует приработать его в течение 10 - 15мин, постепенно повышая давление вентилем до 4904 - 5349кПа (50 - 55кгс/см²);
— вложите клапан с пружиной в отверстие крышки и еще раз убедитесь в плавности его перемещений.
При всех дальнейших операциях разборки и последующей сборки деталей качающего узла насоса следует иметь в виду, что статор, ротор и лопасти насоса подобраны комплектно на заводе-изготовителе; при разборке не нарушайте их комплектность, не меняйте местами лопасти. При замене статор, ротор и лопасти устанавливайте комплектно;
— отметьте взаимные положения распределительного диска относительно статора, а последнего — относительно корпуса насоса и снимите их со штифтов. Стрелка на статоре указывает направление вращения вала насоса;
снимите ротор вместе с лопастями, проследив за тем, чтобы лопасти не выпали из своих пазов;
проверьте плавность вращения лопастей в пазах ротора. При обнаружении на поверхностях сопряженных пар грязи или других посторонних частиц выньте лопасти из пазов и промойте бензином детали;
— для замены подшипников или манжеты, если это необходимо, установите корпус насоса в тисках так, чтобы его вал был расположен вертикально, шестерней вверх, расшплинтуйте и отверните гайку, удерживая шестерню от проворачивания; снимите шестерню вместе с шайбой и выньте шпонку из паза вала, а также стопорное кольцо шарикоподшипника. Применяя съемник, извлеките вал вместе с подшипником и маслосгонным кольцом из корпуса насосы.
Замените изношенные детали и установите вал на место: проверьте плавность вращения вала, после этого установите стопорное кольцо.

При сборке насоса ротор с лопастями, статор и распределительный диск устанавливайте по меткам, нанесенным при разборке, и стрелке на статоре, указывающей направление вращения. При этом фаска шлицевого отверстия ротора должна быть обращена к корпусу насоса.
При установке крышки с перепускным клапаном шестигранник седла предохранительного клапана должен быть направлен внутрь отверстия.
Момент затяжки седла предохранительного клапана равен 14,7 - 19,6Н.м (1,5 - 2кгс.м).
При затяжке болтов крепления крышки насоса обратите внимание на правильность взаимного расположения привалочных фланцев под установку бачка насоса. Их взаимный перекос не допускается.
Приработайте отремонтированный насос на стенде с использованием масла Р или Турбинное Т-22 в режиме. указанном в таблица 44.

При этом температура масла должна быть 45 - 50°С. Допускается кратковременное повышение температуры в конце приработки до 55°С.
После приработки насоса проверьте:
— подача при частоте вращения вала насоса 600мин^-1 и 2000мин^-1 и давлении 5394кПа (55кгс/см²) должна быть соответственно не менее 9 1/мин и 13-17 1/мин (время проверки не более 30с);
— давление в нагнетательных полостях насоса при частоте вращения 600мин^-1 и перекрытом выходном отверстии должно быть 8334 - 8826кПа (85 - 90кгс/см²) (время проверки не более 15с);
— наличие вибрации, резкого шума, пена в бачке не допускается;
— подтекание масла через места соединении и манжету вала насоса не допускается.
После испытания слейте масло и промойте фильтр насоса.