8.2.2. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Ремонт передней оси и рулевых тяг

Переднюю ось с автомобиля ГАЗ-53А снимают в такой последовательности.

• Ослабить гайки крепления колёс. Приподнять переднюю часть автомобиля до отрыва колёс от поверхности в установить козлы под переднюю часть рамы.
• Снять передние колёса.
• Отвернуть пробку одного из концов продольной рулевой тяги и отсоединить тягу от шарового пальца.
• Отсоединить нижние концы амортизаторов от балки передней оси.
• Подвести под балку домкрат, отвернуть гайки стремянок рессор и снять переднюю ось с автомобиля.

Установить переднюю ось на автомобиль в последовательности, обратной снятию.

После установки передней оси необходимо:

• отрегулировать затяжку шарового пальца того конца продольной рулевой тяги, который перед снятием оси разъединялся;
• отрегулировать угол схождения колёс;
• смазать все точки, нуждающиеся в смазке.

Шкворень и втулка нуждаются в замене в том случае, если их суммарный износ достиг величины 0,6мм. Это можно определить до разборки передней оси следующим образом: приподняв колёса автомобиля над полом, покачать колесо, следя за перемещением тормозного щита.
Если перемещение верхнего наружного края тормозного диска больше 1,6 мм, повернуть шкворень на угол 90° либо заменить шкворень и втулки.
Шкворень и втулки можно заменить, не снимая переднюю ось с автомобиля в такой последовательности.

• Снять колеса и ступицы в сборе с барабанами и подшипниками.
• Снять тормозные диски и подвесить их на продольные балки рамы.
• Отсоединить рычаги рулевого управления от поворотных цапф.
• Снять верхние крышки в прокладки шкворней.
• Отвернуть гайки, снять шайбы и выколотить стопорные штифты шкворней.
• Снять поворотную цапфу и упорный подшипник шкворня.
• Зажать поворотную цапфу в тисках и при помощи выколотки-оправки выбить обе втулки шкворня.
• Зачистить отверстия под шкворень в поворотной цапфе и убедиться, что отверстия для смазки не забиты.
• При помощи оправки установить новые втулки так, чтобы отверстия во втулках совпали с отверстиями в бобышках цапфы и чтобы открытые концы смазочных канавок втулок были обращены вверх.
• Развернуть одновременно обе новые втулки при помощи развертки до диаметра 30^+0,05_+0,02 мм.
• Тщательно очистить втулки от металлической стружки после развёртывания и нанести на каждую втулку тонкий слой смазки.

Рис.85. Выколотка-оправка

• При помощи выколотки (рис. 85) со сменными головками выбить шкворень из поворотной цапфы вниз.
• Установить поворотную цапфу на балку передней оси.
• В верхнюю бобышку цапфы вставить новый шкворень с учётом положения лыски под стопорный штифт, установить подшипник шкворня и продвинуть шкворень до совпадения лыски под стопорный штифт с отверстием в балке. Перед установкой поверхность шкворня смазать тонким слоем смазки. Затем выполнить все последующие операции сборки в последовательности, обратной разборке.
• Следует иметь в виду, что нижнее отверстие под шкворень в нижней бобышке поворотной цапфы закрывают заглушкой. Заглушку после её установки закернить в четырех точках.
• После сборки смазать шкворень поворотной цапфы через пресс-масленки и проверить угол схождения колес.

Упорный подшипник нуждается в замене в том случае, если износ его (по высоте) достиг более 1 мм. Это можно определить до разборки передней оси следующим образом. Приподняв колёса автомобиля над полом, взяться за шину руками спереди и сзади и покачивать колесо вдоль оси цапфы. Если качка заметная, замерить щупом зазор между упорным подшипником и бобышкой балки (при вывешенных колёсах). При зазоре более 1 мм заменить подшипник, при меньшем зазоре установить стальную прокладку соответствующей толщины. Прокладку установить между верхней бобышкой цапфы и бобышкой балки.
Чтобы заменить упорный подшипник шкворня и установить регулировочную прокладку, необходимо вначале выполнить операции в последовательности, указанной для смены шкворня, а после того, как шкворень будет выбит из зоны упорного подшипника, вынуть изношенный подшипник вместе со штампованным защитным колпаком. Как правило, изнашивается средняя металло-керамическая шайба упорного подшипника.
Уменьшение глубины смазочных канавок до 0,5 мм на рабочих поверхностях свидетельствует о предельном износе металлокерамической шайбы.
Поставив на место новый подшипник вместе со штампованным колпаком, проделать следующее:

• приподнять поворотную цапфу так, чтобы плотно зажать подшипник между бобышками цапфы и балки;
• при помощи щупа замерить величину зазора между верхней бобышкой поворотной цапфы и бобышкой балки.
  Если величина зазора превышает 0,15 мм, то нужно уменьшить его, поставив в этом месте металлическую прокладку. Далее собрать переднюю ось в последовательности, обратной разборке.

Для замены изношенной втулки сальника ступицы поворотной цапфы снять цапфу. После того как поворотная цапфа будет снята и выявлено, что износ втулки под сальником более 0,8 мм, проделать следующее.

• Разрубить зубилом втулку сальника в двух диаметрально противоположных местах.
• Снять втулку.
• Напрессовать до упора новую втулку сальника.

Шаровой палец и сухари продольной тяги можно заменить, не снимая тяги с автомобиля в такой последовательности.

• Расшплинтовать и отвернуть пробку с торца продольной тяги.
• Снять резиновый уплотнитель, охватывающий тягу.
• Снять тягу с шаровой головки пальца.
• Вынуть из тяги сухари шарового пальца.

Если после разборки шарнира будет обнаружен ступенчатый износ или износ сферы пальца более 0,417 мм, палец заменить новым, для чего:

• расшплинтовать в отвернуть гайку шарового пальца;
• выпрессовать палец из конического отверстия сошки или рычага при помощи съёмника в зависимости от того, какой шарнир разбирают. Выпрессовать палец можно также ударом молотка по головке рычага или сошки, в которой находится палец.

Собирают шарнир продольной тяги с новыми деталями в последовательности, обратной разборке.
После сборки отрегулировать затяжку шаровых пальцев и смазать их через пресс-масленки.

Для разборки шарнира поперечной рулевой тяги снять шарнир с автомобиля в следующем порядке:

• Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления пальца шарнира к рычагу рулевой трапеции.
• Выпрессовать палец из конического отверстия рычага при помощи съёмника.
• Ослабить болты клеммового соединения наконечника тяги.
• Свернуть наконечник с резьбового конца тяги.
• Снять с пальца резиновую муфту со штампованным колпачком.
• Зажать наконечник в тисках таким образом, чтобы стопорное кольцо заглушки наконечника было обращено вверх.
• Нажав с возможным усилием выколоткой или отвёрткой на заглушку, при помощи пассатижей вынуть пружинное стопорное кольцо. Осторожно сняв нагрузку с выколотки или отвёртки, вынуть заглушку, пружину, опорную пяту и палец с сухарём в сборе.

Как правило, в шарнире поперечной рулевой тяги изнашивается сферическая поверхность наконечника шарнира или сферическая поверхность пальца, Детали шарнира нуждаются в замене в том случае, если износ деталей таков, что пружина шарнира не создает усилия на палец, т. е. не поджимает его полусферу к полусфере наконечника. Ни в коем случае не допускается установка каких-либо прокладок под заглушку шарнира с целью устранения зазора в шарнире. Шарнир поперечной тяги нерегулируемый, и его работоспособность кончается с появлением люфта, свидетельствующем о необходимости замены изношенных деталей. Собирают и устанавливают шарнир на автомобиль в порядке, обратном снятию и разборке.
При этом рекомендуется собирать шарнир, т .е. монтировать стопорное кольцо на прессе, при помощи которого заглушку утопить внутрь шарнира, после чего легко и свободно вставить в гнездо стопорное кольцо.
После сборки шарниров и установки поперечной тяги на автомобиль проверить и при необходимости отрегулировать угол схождения колёс и смазать шарниры.